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媒体报道

佛山一环主线% 预计春节前通车

作者:admin发布日期:2019-03-12 08:05

  随着平胜大桥南往北方向长达380米的钢桥面完成环氧沥青铺设,佛山一环施工取得关键进展。截止目前,佛山一环主线日前完工,一环主线日下午,记者随施工方来到平胜大桥了解一环施工进度时得到这一消息。

  平胜大桥钢桥面施工是佛山一环东线改造的一大难点,耗时较长,其对施工使用的环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术对施工条件的要求十分严苛,必须在合适的温度和湿度下进行。广东长大佛江路面四标项目经理王彬介绍,环氧沥青铺设最理想的作业温度是20摄氏度左右,湿度要保持在85度以下, 因此每天只有4个小时的最佳施工时间,分别是早上9时到11时和下午3时到5时。

  在平胜大桥南往北方向的环氧沥青铺设现场可以看到,桥面完成环氧富锌漆涂装后进入沥青铺设环节。为了保证铺设质量,“防水”“防尘”功夫要做足,施工车辆不能开空调,防止冷凝水流出;车辆进入铺设区域前需进行“改装”和清洁,去除水份、尘等,施工过程中工作人员甚至不能在桥面滴一滴汗水,否则沥青将出现“鼓包”,影响施工质量。在保证质量的前提下,长达380米的沥青铺设长度要在两小时内完成,所需人工约250人,是常规路面的10倍。

  沥青铺装结束后,大桥还将进行机电、交安等附属设施的安装,待具备通车条件后将放通南往北方向,同时封闭北往南方向进行桥面施工,预计年底前完成本次沥青桥面施工改造。实际通车时间还需视平胜大桥第二阶段(北往南方向)封闭施工的交通组织的情况,经市、区多部门共同商讨决定。

  平胜大桥是连接南海桂城与顺德北滘、陈村的重要通道,该桥为自锚式悬索桥,大桥主桥及引桥全长3.2公里,主跨350米,主梁采用钢箱梁。据了解,该桥在原佛山一环建设时期采用的是美国环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术,自2006年通车以来,使用性能总体良好,达到了设计使用寿命的要求。根据一环高速化改造的总体要求,需对该桥的桥面铺装进行改造。

  本次平胜大桥钢桥面铺装采用日本环氧沥青铺装技术,具有弹性模量大、粘结性强等优点,且其固化后与钢结构的温缩系数几乎一致,不易变形脱离;但相对常规沥青混凝土而言,该方案施工工艺要求高、施工条件苛刻,且需10-15天的固化养生期。

  首先,平胜大桥旧桥面下粘结层与钢桥之间的粘结牢固,不易铲除,同时为保护钢桥本身、桥下植被及水系(东平河为二级保护水源)不被破坏,不宜采用化学试剂溶解旧桥铺装,只能通过物理方法铲除。其次,旧桥面混凝土铣刨清除后,需对钢箱梁进行探伤检测,如有损伤,需花费较长时间修复。最后,为保证新路面和钢箱梁间的粘结力,旧路清除后需对钢箱梁表面进行除锈处理,然后涂装新的环氧富锌漆,且环氧富锌漆需经一周的养生方能达到理想效果。

  钢桥面铺装左幅(南往北方向)施工工序:①桥面开挖、探伤、检修→②环氧富锌漆涂装,固化养生→③两层环氧沥青试验路施工、固化养生、检测→④平桥面环氧沥青铺装施工→⑤固化养生。在沥青铺装结束后,大桥还将进行机电、交安等附属设施的安装,待具备通车条件后将放通左幅(南往北方向),同时封闭右幅(北往南方向)进行桥面施工,预计年底完成本次沥青桥面施工改造。

  环氧沥青混土是通过在沥青中添加热固性环氧树脂和固化剂,经固化反应而形成的一种强度高、韧性好的沥青混凝土,具有优良的高温稳定性、抗疲劳开裂性、对桥面板变形的追从性、层间粘结及防水性具有良好的作用。我国首次把环氧沥青混合料应用在南京长江二桥,并逐步发展成为国内主流钢桥面铺装类型。

来源:未知
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